IT之家 2 月 4 日音信，当地时候 2 月 3 日，据外媒 motor1 报谈，驰骋 S 级的产量在几年内果真腰斩。2022 年驰骋分娩了 9 万辆 S 级开云体育，客岁却不及 5 万辆。

驰骋销售主宰马蒂亚斯 · 盖森暗意，S 级在中国仍然领有极高的地位，而中国依旧是驰骋最大的单一商场。不外，盖森也坦言场面严峻。“悉数商场王人很艰苦，竞争特殊强烈。”越来越多的敌手正在同期冲击 S 级以及驰骋自身。

他同期以为 S 级依旧占优 —— 就算把良马纯电 i7 算进去，W223 代 S 级的销量依然开始良马 7 系，而奥迪 A8、雷克萨斯 LS、捷尼赛念念 G90 等竞争车型甚而莫得纯电版块。

“即便只看燃油轿车，不算 EQS，S 级的发达也逾越最接近的竞争敌手全部能源版块的总数。不管地位、本领照旧历史传承，S 级王人是行业标杆。S 级不仅是一辆车，更是一种无处不在的文化钞票。”

据IT之家了解，驰骋常常不只独公布 S 级销量，而是与 EQS、EQS SUV、AMG、迈巴赫和 G 级悉数吞并统计。这批尖端车型客岁共托福 26.8 万辆，占驰骋总销量的 15%。

盖森强调，S 级客户“极其衷心”，改款车型恰是恢复客户诉求的成果。“客户想要更多地位感、舒心、安全、智能和个性化，咱们王人末端了。举例，外不雅心计多达 150 种，甚而还能定制专属心计。跟着此次全面改款完成开云体育，S 级也曾领有捍卫其细分商场开导地位的一切条款。”

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